Bizimle bağlantı kur

Otomotiv

YENİ HYUNDAİ KONA

Gerçekten garip olanı kucaklamaya istekli birçok otomobil üreticisi yok. Nissan Juke ile bunu yapmıştı farklılaşmıştı, ama şimdi o sevimli araç gün batımına doğru gidiyor, yani kayboluyor. Başka birinin adım atması ve garip ama sevimli rolünü üstlenmesinin zamanı gelmişti. İşte Hyundai Kona.
Hyundai Kona tuhaf görünüyor, ama bu gariplik sadece derinin altında, Harika bir fiyata harika özellikler var ve ayrıca sürüşü de oldukça keyifli. Hyundai’nin normal hileler çantası, bu arabanın kendi segmentinin en üstüne kısa sürede sığdırılmasına yardımcı oluyor.

Güzellik özneldir

Kona’nın dış kısmı sıcak bir karmaşa, ama bir amacı var..
Hyundai’nin yeni gelen araçları epey agresif bir açıya sahipler, ancak gözlerim belli noktalara inmeye devam ediyor. Bölünen farlar yeni bir şey değil. Jeep Cherokee akla geliyor. ama Hyundai alt kaplamayı gri kaplamayla sarıyor, bu da fasyayı başka bir araba üretmeye çalışıyormuş gibi gösteriyor. Arkası dağınık, işlevsel ışıkların çoğu kayış çizgisinin çok altında asılı. Görünüşe göre, her otomobil üreticisi görünüşte kendi dizilerinde en az bir araca eklemeye kararlı görünen bu “yüzen” D-sütunlarından biri de var.
Ama kapıyı açtığınızda gariplik ortadan kayboluyor. İç mekan oldukça geleneksel, hassas şekilde yerleştirilmiş (ve kullanımı kolay) havalandırma delikleri, konforlu koltuklar ve çok sayıda fiziksel şalt sistemi var. Bunu beğendim ki, Ultimate-trim test cihazım kireç yeşili trim ve dikişi doğru miktarda içeriyor ve bu da dış eksantrikliğin bir kısmını içeriye taşıyor. Ön koltuklar çok geniş, ancak arkada 1.83 metrelik bir yolcu için 1.83 metrelik bir sürücünün arkasına oturup koltuk arkalığına ya da başlığa karşı başını kaldırmaya gerek kalmadan beni şaşırtacak kadar yer var.

Kona ile ilgili en büyük sorun, bagaj alanı. Bagaj alanı biraz dar.

Kona’nın iki dip kısmı, yeterli miktarda 147 beygir gücü ve 179 newton/metre torkunu ortaya çıkaran, doğal olarak aspire edilen 2.0 litrelik bir yapıda. Ama test aracı, isteğe bağlı 1.6 litrelik turboşarjlı motoru 175 hp ve 264 newton/metre ile donatıyor. Opsiyonel dört tekerlekten çekiş ile birlikte…

Bu segmentte neredeyse her şeyden daha çok şehir etrafında ya da otoyolda gezmek daha eğlenceli.
Tek şikâyetim Kona’yı şeridinde tutmak için şaşırtıcı miktarda çaba gerektirmesi.

Daha ucuz arabalar, kötü yollarla ilgili sorunlara sahip olma eğilimindedir, ancak Kona’nın süspansiyonu, Michigan’ın Mars manzarasının ötesine geçerek, kabine çok az itici güç katıyor. Ama sertlikte ne yok ki, gürültüden çok daha fazlası. Rüzgar gürültüsü, 235 / 45R18 dört mevsim lastiğinden ilave bir ses çıkarıyor ve kabine kolayca ulaşıyor. Müzik açmak yardımcı oluyor ama problemi ortadan kaldırmıyor.
Neyse ki, Kona bir kez daha yakıt ekonomisi ile kendini kurtarıyor. EPA, 1,6 litrelik AWD Kona’nın 10.5 km/100 şehir ve 9.7 km/100 otoyol olmak üzere tüketeceği yakıt miktarını açıkladı. Bu rakamları soft bir sürüş ile 9 ların altına indirmek mümkün.

Hyundai, otomobillerini daha ucuz segmentlerde bulunmayan her türlü özellik ile yüklemede gerçekten iyidir ve Kona bir istisna değildir. Güvenlik cephesinde, otomatik frenleme, ileri çarpışma uyarısı, kör nokta izleme, şerit desteği ve arka park sensörleri yer alıyor. Sürücü destek sistemleri, benim için çok ağır bir yol olan şerit-bekletme yardımı hariç, çoğu zaman iyi çalışıyor.
Diğer dikkat çeken özellikler arasında Qi kablosuz telefon şarj cihazı, LED farlar, yağmur algılayıcı silecekler, deri koltuklar ve göstergeler arasında yer alan ve kullanışlı bilgiler sunan 4,2 inçlik kullanışlı bir ekran bulunuyor. Aynı zamanda orada ne kadar çok şey yapabildiğini (hız sınırları, sürücü yardım durumu, kör nokta izleme vb.) görebileceğiniz etkileyici bir ekran da var, ancak ön camın geri çekilebilir bir parçasının üzerine yerleştirilmiş durumda. uzun sürücüler için çok az yarar sağlar.
Bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, Hyundai’nin sistemi, hızlı yanıt süreleri ve kolay gezinilebilir bir düzen ile en kolay ve en erişilebilir olanlardan biridir. Alt Kona kırpmaları 7 inçlik bir dokunmatik ekrana kavuşuyor, ancak test cihazım gömülü navigasyonlu 8 inçlik bir girişi destekliyor; Her ikisi de Apple CarPlay ve Android Auto içeriyor.

Hyundai’nin Juke’un sahip olduğu bir segmentte adil bir rekabet oranı var. Honda HR-V sürüş keyfi ve daha fazla bagaj alanı sunuyor, ayrıca 2019 model yılı için, sürücü destek sistemleri alt trimlerde mevcut. CX-3 iyi bir sürücü, ama bir şekilde Kona’dan daha küçük. Ford EcoSport … iyi.
Kona kendi segmentinde parlıyor. Sürüş kalitesi en iyileri arasında, özellikleri en dolusu ve yolcu açısından ferah. Uygun fiyatı ve bu fiyara dahil olan özellikleri ilginizi çekecektir.

 

Galeriye aşağıdan ulaşabilirsiniz…

 

 

0 kullanıcılar (0 oylar)
Faydalı0
insanlar ne diyor Puan verin
Sort by:

Be the first to leave a review.

User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

Show more
{{ pageNumber+1 }}
Puan verin

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Advertisement //pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tıkla yorum yap

Mesajını Yaz

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir