Bizimle bağlantı kur

Otomotiv

2019 Chevy Corvette Grand Sport

Grand Sport adı her zaman Corvette dünyasında özel olmuştur. Başlangıçta 1960’larda yarış homologluğu amacıyla halka satılmış olan Grand Sport, nihayetinde nesiller boyunca farklı şekillerde ek performans sunan bir trim seviyesine dönüştü.

Şimdi yedinci nesilde, Corvette, Grand Sport adını bir tür orta saha oyuncusu olarak hareket etmeye uyarladı. Standart Corvette Stingray’ın yürüyen aksamını kullanmakla birlikte, Z06’nın gövdesini ödünç alarak, çılgınca bir güç olmadan pistte araç kullanımı sunuyor, dürüst olalım, çoğu sokak yarışlarında işe yaramaz. Grand Sport, her iki dünyanın da en iyisiydi.

Güzellik bakanın gözlerindedir..

Grand Sport doğru bir bakış. Z06’nın geniş gövdesine sahip ve yedinci nesil Corvette’nin temel şekli genel olarak keskin. Z06 veya ZR1 kadar vahşi değil, ama hala göze çarpıyor. Ama test aracım farklı. Test aracımıza estetik geliştirmeleri ile 7.000 doların üzerinde ek masraf yapılmış ve çoğu da en iyi parçalar değil. Bu siyah vinil şerit kaputtan spoylere mi? $ 995. Tüm bu gösterge paneli ve direksiyon simidi üzerindeki aşk-it-veya-nefret-karbon fiber? $ 1,595. Eğimli bir yol üzerinde kazıma garantisi veren karbon fiber dış kaplama mı? $ 3,995. Bunu bilmeden önce, $ 65.495 baz fiyat rahatsız edici bizim versiyon maliyeti 94.300 dolar.

Tüm amerikanın avcısı

Grand Sport standart Corvette motoruna güveniyor: General Motors’un 6.2 litrelik LT1 V8’i 460 beygir gücü ve 630 newto/metre tork ortaya koyuyor. Track modunda (en gürültülü) bıraktığım standart aktif egzozla bağlantılı bir çığlık var çünkü sabahları soğuk başlangıçlı bir V8’in keskin kabuğundan daha az tatmin edici şeyler ya da şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde eşlik eden şey 6,500 rpm’lik redline kadar.
Chevrolet’in yedi ileri manuel şanzımanında ise kavrama biraz ağırdır, ancak ısırık noktası bolca hissediliyor ve değiştiricinin kendisi tembelle mi yoksa biraz güçsüz mü bilemedik ancak tatmin edici. Grand Sport’ın rev-matching downshift’lerini takdir ediyorum, ancak sistem start butonunun her basışıyla başlıyor. Roadshow’daki bazılarımız, otomatik şanzıman modelinin vites değiştirme kollarının bu işlev için kullanılmasına katılmıyor ancak beni rahatsız etmiyor.
Tüm Grand Sports’lar standart donanım olarak Chevrolet’in mükemmel manyetolojik süspansiyonu ile birlikte geliyor, fakat test aracımız özel bir şeye sahip: Brembo karbon-seramik frenler, Michelin Pilot Sport Cup yaz lastikleri ve Z06’dan isteğe bağlı Z07 süspansiyonunu ekleyen 7995 Z07 paket. Yolları ve rayları bükmek şüphesiz daha iyi olsa da, normal sokak kullanımı için çok sert. Her zaman belirgin bir çarpma veya genleşme mafsalı üzerinden geçtiğimde, araç, en yumuşak ayarında bile sağlam bir arka dingil ile mekanik bir boğa gibi hissettiriyor.
Monster 335 / 25ZR20 arkadaki lastiklere rağmen, köşede erkenden gazla üçüncü kata çıkmanız bazı eğlenceli olacak, kontrol edilebilir abartı bir güç üretecektir.

Tıpkı Corvette gibi, Grand Sport’un birkaç ayarlanabilir modu var. Standart Sportif modunda bırakmayı tercih ediyorum, ki bu da daha sportif ve Sportif modların aksine çoğu durum için en iyi gaz tepkisini veriyor. Eco modu, iyileştirilmiş ekonomi için silindir deaktivasyonunu devreye sokuyor, ancak 25 mpg EPA otoyolu reytingi göz önüne alındığında, otoyol kilometresinin bile 30 mpg bile görmediğini görüyorum.

Etkileyici teknoloji, biraz yaşlı ise

Chevrolet bir teknoloji-ileri yerli otomobil üreticisi olarak övgüye değer bir iş yaptı ve Corvette bile bir 4G LTE Wi-Fi hotspot, Apple CarPlay, Android Auto, gömülü navigasyon ve internet tabanlı içeren gadgetry, bevy için bağışıklık yok MyLink bilgi-eğlence sisteminde haber, spor ve hatta alışveriş uygulamaları entegre etti. Infotainment kurulumu yeterince duyarlı, ancak görünüm güncel değil. Chevrolet’in grafikleri biraz daha geliştirilebilirdi.
Gösterge panelindeki ekrana ek olarak, gösterge kümesi ayrıca yapılandırılabilir bir ekran içeriyor. Araca bağlı olarak görüntüsünü değiştirdiğinden hoşlanıyorum, ama daha da çok beğeniyorum çünkü parçaları her yerde arabayı sürmek zorunda kalmadan göstergelerini en hassas görünümlerine ayarlayabilirsiniz.

Aktif güvenlik sistemleri arıyorsanız, çok fazla mevcut değil. Benim Grand Sport test cihazım (belki, belki de) yeni standart güvenlik kontrol ünitelerinden nefret etmeyen, standart bir hız kontrol sistemini sporcu yapan bir şekilde. Herkes onları istemese de, bazı sistemler en azından isteğe bağlı olsa iyi olurdu.
Yedek kamera düşük çözünürlüklü. En sevdiğim teknoloji bitlerinden ikisi, 9,745 dolarlık 3LT seviyesinin bir parçası olarak geliyor. Renkli kafa ekranı, bir takometreden radyodaki her şeye kadar her şeyi görmemi sağlıyor.

Fiyat Konusu

Bu fiyat noktasında bu kadar eğlenceli bir spor kupası bulmak zor. BMW M4, Grand Sport üzerinde biraz daha donanımlı başlıyor, ama bu kadar iyi olduğunu sanmıyorum. En ucuz V8 motorlu Jaguar F Tipi, 100.000 $ ‘dan başlıyor. Ford Mustang Shelby GT350 yaklaşık 56.000 $ ile başlıyor en boş biçiminde bile, hala Vette’den biraz daha sert ama düz-düzlemi-krank V8’in üstün bir sesi ve son derece saçma bir 8,250-rpm kırmızı çizgisi var.
Chevrolet Corvette Grand Sport, Corvette spektrumunun tam ortasını kapsıyor, Z06’nın iyi bitlerini alır ve Corvette üssünün de iyi bitlerine eşleştirir. Grand Sport, gerçekten aşırı güç kullanmadan bazı g-force iyi zamanlar uygulamanıza izin verecektir.

 

 

0 kullanıcılar (0 oylar)
Faydalı0
insanlar ne diyor Puan verin
Sort by:

Be the first to leave a review.

User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

Show more
{{ pageNumber+1 }}
Puan verin

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Advertisement //pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tıkla yorum yap

Mesajını Yaz

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir